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除了续航是否还该关心点别的 试驾江淮iEV6E_车家号_发现车生活_汽车之家kb体育

发布日期:2023-09-21 00:53浏览次数:

  kb体育对于以往的纯电动车来说,低续航里程一直是饱受诟病的痛点,续航能有300公里我们就烧高香了。到了今天,新能源车企经过几年的发展和国家的扶持,技术也得到了飞速发展。这次我们找来了一款既能跑的“远”,各方面性能又都能和同级燃油车相抗衡的纯电动微车——江淮iEV6E运动版。

  车型方面,江淮iEV6E分为运动版和升级版。除外观差异较大外,电池组也有明显区别。其中,升级版采用磷酸铁锂电池,工信部续航里程255km。运动版则采用三元锂电池,工信部续航里程310km。值得注意的是,两版本补贴后价差仅为几千元,而运动版车型的性价比尤为突出。也正因如此,我们更要看看除续航能力强外,iEV6E运动版和传统燃油车的差距到底大不大。

  3.配备液冷技术,在寒冷的冬天时,能提高充电效率,同时还能避免夏天电池温度过高,延长电池寿命以及提高电池性能。

  5.全新的外观、内饰,并搭配了百度CarPlay车机系统,并且可远程控制空调、充电等功能。

  本次试驾的江淮IEV6E运动版豪华智享型,补贴后(以北京为例)售价为6.95万元。对于这个售价来说,能买到一个续航310km的纯电动SUV车型可谓是相当实惠了kb体育。

  江淮IEV6E运动版外观延续了瑞风S2mini的造型设计,并且加入了新能源车型独有的蓝色装饰。家族化的宝瓶口样式中网被白色面板替代。但不同于常见的纯电动车,其下方依旧配备了给电池组散热的进气口。

  值得一提的是,大灯带有透镜,并且内部还有蓝色装饰。虽然是卤素光源,但升级LED光源并不费事。同时LED日间行车灯、雾灯的加持也进一步提升了雷雨季节的安全性。

  江淮车标下,是快充和慢充的充电口,这个级别的电动车配快充接口的并不多见。另外,硅胶材质的黄色垫圈能阻挡水汽的进入,细节值得称赞。

  车侧,四轮四角的设计为车内空间提供了保证,搭配上车顶行李架及较高的离地间隙,确实很有小型SUV的味道。

  该车采用多幅式铝合金轮辋,与之搭配的是规格为185/65R15的佳通Comfort 221。值得一提的是,该车还使用了后盘式制动,相较于小型车常见的鼓式制动,不仅制动效率更高,热衰退出现的情况也更少。

  此外,底盘中部还增加了一根铝合金材质的电池“保险杠”,不仅质量更轻,其空腔的结构在遇到撞击时,也能够通过自身变形来保护昂贵的电池组。

  车尾方面,用小翘臀来形容江淮iEV6E运动版一点不为过,搭配上侧面突出的腰线,使整车更显年轻、时尚。倘若能配备像瑞风S2mini那样的外挂备胎,定能俘获更多年轻消费者的心。

  江淮iEV6E运动版沿用了瑞风S2mini的内饰设计。黑/红双色拼接,搭配上银色饰条,提升了车内的设计感。虽然仪表台依旧是硬塑料材质,但整体做工尚可,没有给人以廉价感。材质、用料、做工都算同级中的上乘水平。

  全液晶仪表样式较简单,但功能方面没有缺失。两侧分别可显示电池温度和电量。

  整车最符合潮流的当属中控台上方的7寸液晶显示屏,显示足够清晰,操作也比较流畅,无明显硬伤。并且,百度CarPlay、语音控制、蓝牙电话、导航以及带有辅助线的倒车影像都在该车型上有所装配。

  另外,标配的胎压监测算是同级中少有的配置。同时,ABS制动防抱死系统、EBD制动力分配系统、BOS刹车优先等配置也都能体现出江淮对于安全性的重视。

  四门一键升降同样在微型车中不多见,这点相较“鸡贼”的日系品牌明显要更厚道。

  前排座椅采用仿皮材质,造型、配色及承托表现都可接受,主要问题体现在坐姿偏高(好在头部空间不压抑),且座椅高低不可调。并且方向盘仅支持上下调节,整置也比较靠下,身高超过175cm的人开起来都需要适应一段时间。

  后排座椅的造型和承托表现也都能接受,只是没有配备后排中央头枕以及安全带,让承载表现和实用性稍打折扣。不过好在儿童安全座椅接口没有取消。

  后备箱方面,受限于车型,储物空间不大,仅能满足日常通勤需求。若要放置较大物品,还需把后排座椅放倒来扩充容积。

  iEV6E运动版采用三元锂电池,电池能量密度144.96Wh/kg,电池容量41.5 kWh。电动机的最大功率为68Ps,峰值扭矩215N·m,最高车速102公里/小时。工信部综合工况行驶里程310km,最大续航里程390公里。

  iEV6E运动版的挡位布局较特殊,向后为倒挡,左为前进挡。习惯传统挡位的操作后,这种设定还需适应一段时间。

  值得一提是,电池组在-30°至55°的环境下工作可保证稳定的续航里程,由于使用了液冷温控系统,冬季还可对电池组进行预热。告别了电动车冬天充不进电,续航里程差距大等问题。

  iEV6E运动版提供三种驾驶模式:“L”为长程模式,最高时速仅60km/h,等速巡航下能得到最大390km的续航;“E”为经济模式,该模式下最高时速可达108km/h,但续航里程缩短至310km;“S”为运动模式,电机可保持峰值功率输出,电门响应也更敏感,虽最高车速不变,但续航里程进一步下降。

  江淮iEV6E运动版不错的加速表现得益于215N·m的最大扭矩,令其在城市工况下表现得游刃有余。搭配上纯电动车没有嘈杂的发动机噪音,很容易在不知不觉中提到城市限速标准。虽应对通勤毫无压力,但车速超过80km/h后,能感觉到加速力度开始有些不从心了。

  刹车方面,前后盘式制动给人很强的信心,刹车脚感没有因是电动车而变得突兀。但城市用车还是要更多依靠动能回收,毕竟其动能回收效率能达17%,多点续航里程总是好的。

  悬架方面,江淮iEV6E运动版依旧使用前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁半独立悬架,最大可能的为车内让出乘坐空间。

  得益于1320kg的车重,江淮iEV6E运动版并没有给驾驶员非常廉价的乘坐感受,甚至底盘部分的调校还能带来些许高级感,从某些层面来讲确实是个惊喜。此外,高扁平比的轮胎,在稍差的路况下也能带来不错的乘坐舒适性。

  另外,同样得益于低重心的电池组及四轮四角的设计定位,江淮IEV6E运动版拥有优于同级的操控表现,甚至灵活的车身动态,隐约能感受到一些近似mini的轻巧感。但问题不可回避,毫无沟通的电子助力方向盘及缺乏韧性的悬架设定,让人很难找到真正的操控乐趣。不过话说回来,谁又会开着一辆入门买菜车劈弯呢?

  续航方面,在城市路段实测中多为三人同乘,我们没有刻意使用L挡,并且全程开启空调,最终得到的续航为288km。对于一款通勤微车来说,这个成绩能够让人满意。我们还对其进行了高速测试,满电就开始以100km/h的速度巡航行驶了约100公里,表显剩余里程还有45公里。明显高于城市工况的耗电量,较低的最高车速再次印证了这台车偏城市通勤的定位。

  对于一款入门小型车来说,300km的续航里程足以面对日常通勤。同时,通过底盘电池组“保险杠”和后轮盘式刹车等配置,也能看出江淮对安全性的重视。此外,得益于瑞风S2mini较成熟的车身零件,江淮iEV6E运动版的整体质量并不亚于传统燃油车。而其扎实的底盘调校,在小型车中可完全算的上中上水准。所以说,续航里程不是一台电动车的全部,各方面的综合表现才是它们的立足之本。以此来看,江淮iEV6E运动版是一款能够满足年轻人需求的入门小车。

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