激光雷达(英文，Lidar) 是一种测绘技术，它通过测量激光脉冲从远处物体反射回探测器所需时间来探测 3D 物体。激光雷达使用光波的方式类似于普通雷达使用无线电波或声纳使用声波的方式。激光雷达系统中的传感器每秒可以读取 100 万个数据，使它们能够生成扫描对象或地形的高质量 3D 图像。

　　激光雷达可以高精度、高准确度地获取目标的距离、速度等信息或者实现目标成像。激光通过扫描器单元形成光束角度偏转，光束与目标作用形成反射/散射的回波。当接收端工作时，可产生原路返回的回波信号光子到达接收器，接收端通过光电探测器形成信号接收，经过信号处理得到目标的距离、速度等信息或实现三维成像。

　　激光雷达主要包括激光发射部分、扫描系统、激光接收部分和信息处理部分，结构较为复杂。从激光雷达的工作来看，主要分成四大部分：

　　1）激光发射部分：激励源周期性地驱动激光器，发射激光脉冲，激光调制器通过光束控制器控制发射激光的方向和线数，最后通过发射光学系统，将激光发射至目标物体；

　　2）激光接收系统：经接收光学系统，光电探测器接收目标物体反射回来的激光，产生接收信号；

　　3）扫描系统，以稳定的转速旋转起来，实现对所在平面的扫描，并产生实时的平面图信息；

　　4）信息处理系统：接收信号经过放大处理和数模转换，经由信息处理模块计算，获取目标表面形态、物理属性等特性，最终建立物体模型。激光雷达本身结构的复杂性和核心部件的高价格决定激光雷达短期价格，尤其是机械式激光雷达价格短期较高。

　　激光雷达具有强大而复杂的信息感知和处理能力；帮助智能汽车深度感知道路环境，提升各种驾驶场景下的安全性，也让辅助驾驶功能变得更舒适、更智能。

　　在汽车的格栅、前后车灯、前后保险杠、车天窗、后视镜以及挡泥板上均可以集成激光雷达。在汽车行驶过程中，由于激光雷达在不断的发送和接收激光，以实时获取目标物的信息，其内部的pcb板会产生热量，如果热量不及时散出去，会导致激光雷达发热，激光雷达在高温的环境下工作，容易导致激光雷达的寿命变短。

　　汽车激光雷达内部集成了大量的光学、电子和机械部件，属于集成度高、功率密度大的光电一体式传感设备。而作为汽车智能驾驶的“眼睛”，激光雷达的组件密度、功率密度也在不断的提高，相应地其内部电子元器件对散热提出了更高的要求。对于激光雷达来说，温度是导致失效主要的原因。

　　契合激光雷达小型化集成化需求。激光雷达需要在保证探测范围，kb体育分辨率，抗干扰性和可靠性的同时，满足量产装车对尺寸、成本的严格需求，因此面临着严峻的散热设计挑战。

　　由于车载激光雷达要求较高防护等级，主控电源模组上安装有发热器件，处于密闭的环境中，其采用“风扇”等主动散热的方式几乎不可能。

　　因此，选用导热界面材料作为热传递的媒介是非常好的选择，将芯片部位的热量转移到散热器。由于是应用在光学镜头部位，这就要求所选材料在长期使用过程中不能有硅氧烷等小分子挥发出来，以免对镜头造成污染。为应对激光雷达特殊的散热需求，推荐使用NF150系列低挥发导热硅胶片，出油率更低，导热散热效果更好，更高压缩回弹性，同时具备低应力的特性，不会对芯片造成损伤。

　　在激光雷达内部PCB发热器件上面加装NF150系列导热硅胶片，能够将激光雷达上的热量传递到车身或车身内的空气中,从而保证激光雷达保持安全的工作温度,避免激光雷达因高温保护而失效,保证激光雷达内部器件的性能以及激光雷达的测量精度，延长激光雷达的使用寿命,提高智能电动车的安全性和可靠性。kb体育